为配合高市早苗的涉台谬论，日本自卫队也在“亮刀”。
日前，日本防卫大臣小泉进次郎宣布，将在距离中国台湾岛仅110公里的与那国岛部署中程防空导弹；同时，日本政府还就向菲律宾出口航空自卫队防空导弹事宜展开磋商。
近年来，日本大幅调整安保政策，逐年增加防卫预算，不断放宽武器出口限制，谋求突破性军力发展。
但在“日本制造”跌落神坛的当下，一个绕不开的问题是：日本是否还拥有支撑“重新武装化”的工业与技术基础？
以日本最重要的军工企业之一——川崎重工为例，该企业建造的潜艇数量，占日本现役潜艇一半。然而去年以来，川崎重工公开承认存在长期、金额巨大的虚假交易，且部分资金疑通过复杂渠道流向海上自卫队员。
“日本政界不断炒作‘强化防卫力量’，实际上缺乏国内产业支撑，更多是一种宣传话术。” 吉林大学行政学院国际政治系主任郭锐对三里河表示，川崎重工丑闻可能只是冰山一角，反映出日本军工采购流程混乱、利益输送等深层问题。
在被视为“看家本领”的传统制造业领域，日本制造的信誉也在持续滑落。
丰田汽车、雅马哈发动机接连曝出篡改数据，神户制钢以次充好，小林制药保健品损害消费者健康……这些丑闻不仅重创企业声誉，更令曾经备受推崇的“工匠精神”蒙上阴影。
“日本制造企业造假已延续数十年，洞穿多个核心产业，其信誉体系和品控机制已经严重失灵。” 郭锐表示。
复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员姜茗予对三里河说，日本本土制造面临着显著的规模性衰退。近20年来，日本制造业占全球制造业增加值比重大幅下滑，更严峻的是，日本在数字化与新能源转型的关键赛道上已显现出结构性滞后。
她进一步解释道，这些丑闻反映出日本制造业在企业治理层面的“疲劳”，不仅表现在质量管理与合规机制的严重失灵，也暴露了过度依赖一线现场经验模式的僵化。
在新兴技术和未来产业的赛道上，日本制造的落差更加明显。
日系车曾是便捷和高性价比的代表，在国际市场上占据相当份额。但当汽车市场迈向电动化、智能化时代，日本车企却没能及时跟上。
姜茗予认为，日系车的困境，本质上是传统制造优势不适应当下的数字化变革。她进一步解释，日本主要车企为维护既有的燃油车供应链体系，采取防御性的多路径战略造成纯电转型的决策迟缓。而在智能化层面，日系车企偏向保守的硬件整合，在智能座舱与自动驾驶体验上逐渐与市场主流需求脱节。
郭锐指出，日本高龄化和少子化导致人才储备不足，同时又没能大量引入外来技术人员补充，导致AI等尖端技术领域人才不足。同时，日本的企业、官方甚至资本界，在策略上均偏向保守，更愿意扶持既有成熟产业。
外部环境也在加速冲击日本制造的基本盘。
日本财务省最新数据显示，10月日本对美出口额同比下降3.1%。其中，汽车、半导体制造设备及医药品三个大类的降幅分别为7.5%、49.6%和30.8%。
这背后既有美国关税政策施压的影响，也反映出日本制造业在全球竞争中地位趋弱。
一系列现象表明，日本制造的式微，不止是某些企业出了问题，也不仅是外部竞争加剧，而是一个国家在制造体系老化、治理僵化、技术停滞的多重作用下，陷入结构性困境。
在此背景下，试图激化军事议题来掩盖经济与技术的停滞，不仅无法真正提升国家实力，反会加剧内部社会的割裂与区域局势的动荡。
如果日本政客仍执迷于唤回“旧日荣光”，却回避产业改革与重塑，那“日本制造”的黄金时代，终将一去不回。
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